Bonjour, Je souhaiterais avoir quelques informations sur le poste de Responsable de lot travaux Télécom. Ayant déjà occupé un poste de conducteur de travaux Télécom, j'aimerais connaître les missions de cette fonction ainsi que la part de terrain. Merci
Christian C. asked a question to Ludovic M.
C'est pour un entretien merci.
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Bonjour Christian,
le rôle de responsable lot travaux Télécom ( RLT / TL en abrégé) s'inscrit dans le pilotage de la réalisation des opérations qui lui sont confiées.
le périmètre technique peut être : génie civil et pose / raccordement de câbles; installations d'information voyageurs / sûreté ( Téléaffichage, vidéoprotection, contrôle d'accès..); locaux techniques Télécom et Ateliers d'énergie 48V; installations radio ( GSMR), Téléphonie ferroviaire, réseaux de transmissions...
le RLT TL est basé au sein d'une Unité Travaux d'un Etablissement de Services Télécom et Informatique ( ESTI). Ses missions principales sont l'organisation des opérations et le suivi opérationnel des entreprises partenaires réalisant les travaux.
une attention toute particulière est portée sur l'organisation, déclinaison et suivi de la sécurité ( sécurité de l'exploitation ferroviaire, santé & sécurité au travail, sûreté des sites et installations...) ainsi que sur les contrôles de conformité des travaux réalisés.
il s'assure également du respect du planning, de la réalisation des livrables et du suivi budgétaire (réalisation des "métrés contradictoires" avec le Chef de Chantier Entreprise pour les opérations réglées à l'unité d'oeuvre.).
c'est un acteur clé des projets, interlocuteur privilégié de la maîtrise d'oeuvre générale et de la maîtrise d'oeuvre études. Il peut également piloter les "surveillants de travaux" pour des projets conséquents.
une partie des missions peut s'effectuer de nuit ( afin de minimiser les risques d'accident du travail liés à l'activité ferroviaire) ou de jour ( si risques maîtrisés ou en intérieur).
voilà, j'espère avoir un peu éclairé vos interrogations.
Ludovic
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Bonjour,
oui, une grande partie de la mission s'effectue sur le terrain, pour exemple:
- visite de faisabilité / définition avec la maîtrise d'oeuvre étude, le chef de projet, le CSPS...;
- visite de chantier, visite d'inspection commune avec les entreprises;
- lancement des travaux;
- contrôle des travaux en cours d'exécution;
- réception des travaux;
- sans compter d'autres interventions ou de contrôles inopinés à votre propre initiative...
je dirais donc qu'une présence minimale de 50% sur le terrain est plutôt le quotidien d'un RLT (d'autant que, suivant l'importance/ complexité, vous pouvez avoir plusieurs chantiers confiés à gérer simultanément)
Ludovic
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Bonjour,
dans le groupe SNCF nous sommes les champions des abréviations et acronymes en tous genres, nous avons même une appli pour nous y retrouver ... ;)
plus sérieusement, les termes employés sont majoritairement les mêmes que ceux rencontrés dans le domaine public ( VIC, VT, Plan de Prévention (PP), PPSPS, PGC, DOE, DIUO...) auxquels nous pouvons ajouter des plus spécifiques ferroviaires tels que : CSF ( Consigne de sécurité ferroviaire), ISF ( Instruction de sécurité ferroviaire), ITC ( Interdiction Temporaire de Circulation), ARF ( Autorisation engagement Zone à Risques Ferroviaires), ZD ( Zone Dangereuse)....
sinon, les habilitations exigées restent les mêmes suivant les risques rencontrés ( électrique NFC18510/505; AIPR...) avec des spécifiques pour les risques Ferroviaires ( heurt par circulation = Autorisation d'Accès aux Emprises / risque électrique lié aux installations de traction électrique 1500 VCC ou 25kV AC)
de toute façon, vous êtes formés pour exercer votre mission puis "veillé" pour s'assurer que vous en avez toujours les capacités théoriques et pratiques.
