Bonjour Monsieur Eduardo. Ma réponse s'est fait attendre et je m'en excuse, mais il fallait que je puisse vous répondre le plus simplement à vos questions. Pour tout ce qui concerne la maintenance, du point de vue Sécuritaire (Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire), nous ne faisons aucunement l'impasse sur ce critère, même si la rame ne peut être rendue à l'heure prévue pour le Commercial, suite à une réparation non terminée (par exemple) car problématique, une solution alternative sera trouvée (le plan de transport prévoit entre 2 et 3 rames TGV de réserves pour palier à ce type d'incident); De même que les opérations de maintenances sur les rames sont définies en temps, en heures et en personnes (il est strictement interdit de travailler seul sur un poste ou alors, cet agent doit être en possession d'un moyen X ou Y pour avertir d'un éventuel incident ou problème); Dès qu'une opération est en cours, celle-ci a été programmée à l'avance (ou lorsqu'une rame rentre pour Réparation Accidentelle), l'acte de maintenance (opération) est signalé afin qu'il n'y ait pas de risques de remise en service d'un organe avoisinant (toutes ces opérations font l'objet d'un protocole définie et immuable). Pour citer un exemple, nous (service de Maintenance) laisseront repartir une rame avec un accoudoir de siège usé ou une poubelle absente, mais jamais, elle ne pourra repartir avec un défaut de freinage, de porte, d'essieux etc. J'espère n'avoir pas été trop technique dans mes termes et je reste à votre disposition pour d'autres demandes. Cordialement.

13 April, 2020 17:27

Bonjour Monsieur Jean-Noël, je comprends tout à fait votre approche et j'apprécie énormément votre réponse à ma demande. Bonne continuation ! Bien cordialement, M.

13 April, 2020 17:48