Bonjour Franck, dans la majeure partie des situations, le "dépannage" commence et se termine effectivement dans la cabine. De plus en plus de matériels ferroviaires sont équipés de systèmes de dépannage informatisés. Les circuits en défaut essaient de gérer leurs défauts seuls et s'isolent seuls si besoin aussi. Les sorties pour dépanner sont donc de plus en plus rares. Par contre l'isolement d'un frein défectueux se réalise toujours sur le terrain devant l'équipenement en question. Il y a d'autres exemples mais je ne vais pas me lancer dans une liste ici. Pour résumer, tout ce qui est électrique et électronique se gère depuis la cabine. Tout se qui est pneumatique et mécanique nécessite souvent d'aller intervenir sur les équipements concernés. La formation est donc de moins en moins technique grâce ou à cause de cette "électronisation" des systèmes. Le conducteur est de plus en plus un "opérateur" et non plus un mécanicien comme on l'appelait avant. Cela nous permet de recruter des profils non techniques ce qui n'était pas possible avant. Cordialement

07 January, 2024 15:19

Merci Jean-Marie pour votre réponse. Aussi je me pose la question, même si cela est très rare, en cas d'accident de heurt d'un obstacle ou, cas extrême une personne ou un animal, sommes nous autorisés à sortir de notre cabine pour protéger une éventuelle victime extérieure ? Bien entendu suite à l'arrêt immédiat du train , et d'avoir averti ses voyageurs en leur indiquant de ne pas ouvrir les portes, et d'avoir alerté son équipe et les secours ?

07 January, 2024 15:58

Oui effectivement en cas de heurt il faudra forcément sortir pour aller voir s'il y a des dégâts sur le matériel et s'il peut continuer à rouler et dans quelles conditions. Tout en ayant pris des dispositions dont certaines que vous évoquez.

07 January, 2024 16:16

D'accord je vous remercie Jean-Marie pour vos réponses. Une très belle année 2024 à vous et vos collègues . Cordialement

07 January, 2024 17:11

Merci et très belle année à vous aussi.

07 January, 2024 17:12