Corentin L. Conducteur De Ligne

Bonjour Fabien,

C'est une bonne question, je ne sais pas pourquoi leurs offres ne sont pas répertoriées ici, peut-être une sombre histoire d'argent interne (j'imagine que chaque filiale doit payer une redevance si elle veut voir ses offres figurer ici et que la direction d'Oslo aurait pu faire le choix de se débrouiller de son côté pour son recrutement).

Quoi qu'il en soit vous pouvez accéder à leurs offres via ce lien:

https://www.linkedin.com/company/oslo-entreprise-ferroviaire/jobs/

Cordialement,

Corentin

03 March, 2026 08:24

Bonjour Corentin,
Je vous remercie pour votre réponse, je vois que vous êtes conducteur ligne, j'en profite pour vous poser une autre question si vous le voulez bien.
Je suis conducteur de train sur la ligne B du RER et je discute avec des mécanos qui me disent qu'à l'heure actuelle il leur faut entre 20 et 22 ans pour devenir conducteur de TGV.

Est ce que c'est le cas dans tous les dépôts ?

J'en ai bientôt 40 et j'aurai aimé devenir conducteur de TGV avec le temps si je postule à la SNCF.

En vous souhaitant une bonne journée.

Fabien.

03 March, 2026 08:56

Corentin L. Conducteur De Ligne

Alors malheureusement oui la tendance actuelle pour le TGV domestique est globalement une attente d'environ 20 ans de conduite avant de pouvoir y accéder. Peut-être que selon l'actualité il y aura une vague de départs mais je ne peux pas prédire quand ni même si elle aura lieu. Et la liste d'attente est longue de tout manière.

À l'heure actuelle il n'y a qu'un seul dépôt où l'on peut accéder plus tôt au TGV, c'est celui de Strasbourg. MAIS c'est pour le TGV international (et sans possibilité de transfert au domestique ensuite), il faut donc parler Allemand obligatoirement et à un bon niveau. Et encore les perspectives se bouchent doucement, jusqu'ici il fallait environ 8-10 ans de TER transfrontalier mais les effectifs TGV sont limités et pas de départ prévisible avant un moment...

Donc je dirais que la très grande vitesse c'est un peu un espoir vain pour vous dans l'état actuel des choses. Maintenant, j'ai envie d'argumenter qu'il va y avoir d'autres perspectives, il y a déjà Trenitalia et Renfe qui opèrent des trains à grande vitesse en France (même si je pense que pour eux aussi il faut parler une autre langue), mais a priori dans quelques années on devrait voir émerger Velvet par exemple, on ne sait pas encore sous quelles conditions ils vont recruter, si il n'y a pas d'embauche directe sans la formation GV cela débloquerait peut-être quand même des places chez TGV s'ils débauchent des conducteurs SNCF. Tout ça pour dire qu'il y a peut-être des opportunités à venir dont on ne sait rien.

Mais seul l'avenir nous le dira, donc il faut surveiller ce qui se passe.

Cordialement,

Corentin

03 March, 2026 09:21

Bonjour Fabien, je suis formateur TGV sur le Nord et je viens de commencer une formation TGV avec 4 collègues de la ligne B. Ils ont tous plus de 20 ans d'ancienneté et cette tendance n'est pas prête de changer, surtout sur le Nord. Les entreprises privées vont d'abord commencer à recruter des conducteurs de TGV confirmés voire retraités pour ne pas payer la formation grande vitesse qui coûte environ 50k€. Tu peux essayer une mutation pour la ligne D en gare de Lyon, ils vont au TGV plus tôt là-bas mais attention quand on arrive en mutation il y a 2 ans minimum de carence avant d'être mis sur le listing TGV. Cordialement

03 March, 2026 09:55

Merci pour votre réponse qui m'aide beaucoup,

Et comme les jeunes vont partir en retraite de plus en plus tard je suppose que les carrières seront plus longues et qu'il y aura moins de places aussi.

Je suis d'accord avec vous, je pense que mes chances sont maigres en suivant la voie classique si toutefois la SNCF me recrute et que l'avenir débloquera peut être tout ça, c'est un pari à prendre et ce qui compte c'est de s'épanouir en faisant ce qu'on aime.

J'ai une dernière question :

J'aimerais postuler à une offre OSLO SNCF, qui propose de conduire des BB22000 en Ouigo Paris / Nantes et Paris / Rennes, sur l'offre ils ne précisent pas à quel dépôt seront attachés les futures conducteurs et du coups je ne sais pas s'il est envisageable de se mettre " en liste d'attente " pour le TGV ensuite.
Est ce que si je postule à un dépôt qui ne propose pas de TGV je serai quand même en liste d'attente pour cette évolution là ou est ce qu'il faut dès le départ être affecté à un dépôt qui propose du TGV ?

Je ne sais pas si je suis très clair.
Je vous remercie d'apporter des réponses à mes questions, vos informations sont précieuses.

Fabien

03 March, 2026 09:56

Quant à Oslo, ils recrutent surtout en Interne. Il faut te rapprocher de ton DPX.

03 March, 2026 09:56

Corentin L. Conducteur De Ligne

@Jean-Marie OSLO fait actuellement sa première école complète externe, ce n'est plus seulement de la mutation interne, et si j'ai bien compris Fabien n'est pas encore SNCF (donc RER B j'en déduis côté RATP). Donc sa hiérarchie ne pourra pas l'aider sur le sujet.

Mais OSLO étant une filiale à part entière ne dépendant pas de SNCF Voyageurs, je ne pense pas que leurs conducteurs (du-moins externes) soient dans un listing quelconque pour aller un jour au TGV, peu importe le dépôt d'attache.

03 March, 2026 10:05

Je sais qu'Oslo fait sa première formation initiale. C'est Alstom qui s'en charge. Alors évidemment les conducteurs Oslo ne sont sur aucun listing pour le TGV. Si Fabien n'est pas à la SNCF (désolé j'avais mal lu) il lui sera impossible d'accéder au TGV de toute manière.

03 March, 2026 10:19