Bonjour Cloe,

Vous pouvez discuter avec tous les ambassadeurs disponibles sur cette plateforme 😊

11 June, 2026 11:27

Super ! Je n'arrive pas à ouvrir de discussion avec un ambassadeur en particulier mais s'il y a des conducteurs de train, des formateurs ou d'autres personnes de la conduite je suis preneuse !

11 June, 2026 11:34

Vous pouvez discuter avec eux ici : https://sncf.careerpages.rec-marketing.dc3.pageuppeople.com/fr-FR/ec-homepage

11 June, 2026 11:36

Corentin L. Conducteur De Ligne

Bonjour Cloe,

Je suis Conducteur, si vous avez des questions je peux y répondre directement sur ce fil.

Cordialement,

Corentin

15 June, 2026 19:18

Bonjour Corentin et merci pour votre message ! Je me pose simplement quelques questions au sujet de la formation : celle-ci est a priori longue et exigeante mais, est-elle tout à fait abordable lorsqu'on n'a aucune notion en électricité, en mécanique ? Aussi, est-il possible de choisir (ou bien sommes nous affectés selon les besoins) les lignes ? J'entends par là : avons-nous le choix de conduire un train en aller retour sur une même ligne ou bien peut-on couvrir de plus grandes distances sur différentes lignes ?

17 June, 2026 10:28

Corentin L. Conducteur De Ligne

Bonjour Cloe,

La formation est complexe parce qu'elle dure longtemps, qu'il faut assimiler les choses rapidement car il y a tant de sujets à aborder qu'il n'est pas possible de trop s'attarder sur un sujet précis et surtout qu'il est nécessaire de ne pas oublier ce qui a été appris pour passer à autre chose, tout doit être su du début à la fin pour l'examen. Chacun y trouvera plus ou moins de difficulté et devra fournir plus ou moins de travail personnel ou de groupe selon ses capacités.

Mais pour vous rassurer : quand j'ai intégré la formation je n'avais aucune notion de mécanique et mes notions d'électricité remontaient au collège. Je n'ai eu aucun problème, la qualité des enseignements est telle que tout est expliqué comme il faut. Bien sûr des puristes trouveraient à redire mais il ne s'agit pas de devenir un expert électrique ou mécanique, simplement de saisir des concepts de fonctionnement ou des risques pour pouvoir ensuite comprendre pourquoi telle ou telle action est requise en conduite pour ne pas abîmer le matériel et les installations.

En ce qui concerne l'affectation, non vous ne choisissez pas les lignes ou les services que vous effectuez dessus. Après une période de service facultatif où l'on vous affecte au gré des besoins un peu au jour le jour sur les lignes de premier emploi validées après l'examen, vous intégrez un roulement. Le roulement reprend certaines lignes au départ du dépôt d'attache et est organisé avec des services définis, chaque journée est construite selon des règles précises pour respecter les temps légaux. Plus l'on monte dans les roulements plus on gagne en compétences, qu'il s'agisse de lignes supplémentaires ou de nouveaux engins sur lesquels on est habilité. Chaque journée est différente et cette variété des missions et des engins fait le charme du métier. Par exemple sur mon dépôt on peut très bien avoir une journée où l'on va conduire près de 5h d'affilée sur un aller-retour de 294 km au total, et le lendemain enchaîner 3 aller-retour sur un parcours de 19 km à raison de 25 min par trajet. Mais tout est organisé et codifié par les roulements, les journées peuvent être modifiées exceptionnellement pour tenir compte d'un aléa ou de travaux inopinés, mais sinon tout est prévu à l'avance et on se fie au roulement pour savoir ce qui doit être fait. Mais on n'a pas de "choix" sur les tournées. Le seul choix qu'un conducteur peut faire, c'est de rester sur un roulement qui lui convient, et ne pas monter davantage en compétences. Mais là encore il faut respecter la hiérarchie des roulements, on arrive pas en regardant le roulement le plus élevé en disant "je veux faire celui-là", on commence en bas et on grimpe les échelons.

J'espère avoir été clair dans mes explications, n'hésitez pas si vous avez besoin de clarifier quelque chose ou si vous avez d'autres questions.

Cordialement,

Corentin

17 June, 2026 17:34

Super, et merci beaucoup pour votre message clair et très bien expliqué. Ca a l'air génial. Je ne suis juste pas sûre d'avoir compris le roulement dont vous parlez : vous parlez des roulements horaires ? J'imagine que celui-ci est défini selon les besoins sur les différentes lignes ? Est-il connu à l'avance ? Je suis rassurée quant à la formation, merci pour toutes les infos ! Bien à vous, Cloé

18 June, 2026 08:43

Corentin L. Conducteur De Ligne

Le roulement est ce qui définit la succession et le contenu des journées de service du conducteur ainsi que les repos entre les périodes de travail. Il est effectivement connu à l'avance pour pouvoir organiser sa vie personnelle. Il est basé sur le service exigé par la région (pour ce qui est du TER) et tient compte des contraintes d'organisation liées à chaque site (par exemple les rentrées et sorties du dépôt, temps de marche d'un point à un autre, temps de préparation des engins, temps et distances de manoeuvre si elles sont nécessaires dans une gare pour repartir, etc.). Il change plusieurs fois dans l'année pour s'adapter aux périodes de vacances où le service est généralement allégé ainsi que les périodes de rentrée scolaire, Fêtes, etc. 
C'est donc ce roulement qui va permettre au conducteur de savoir quand il travaille et quelles sont ses missions en fonction de chaque journée, s'il y a un découché, quelles sont les tâches (autres que la conduite d'un train commercial) à effectuer, etc.

Chaque dépôt a généralement plusieurs roulements pour assurer tous les services nécessaires, et plus on monte dans ces roulements plus on fait des trains qui vont loin et vite, et l'on apprend de nouvelles lignes et la plupart du temps de nouveaux engins.

Dites-moi si c'est plus clair pour vous :)

18 June, 2026 17:20