Bonjour Thomas,

Merci beaucoup et bonne année à vous aussi !

Chez nous, il n’est pas possible de travailler plus, vous pouvez demander à travailler moins pour des motifs de création d’entreprise ou de parentalité par exemple mais pas plus que le 100%. Au-delà de cela, vous ne pouvez pas choisir les services que vous effectuerez ou alors vraiment ponctuellement, à la marge. Impossible donc de « s’octroyer les tournées qui payent le mieux » pour ainsi dire. Seule solution dérivée pour « travailler au maximum », se faire payer autant de congés que possible mais cela restera bien sûr anecdotique par rapport au fait de travailler 39 heures…

J’espère vous avoir aidé dans votre réflexion, n’hésitez pas si vous avez d’autres questions !

03 January, 2025 13:24

Merci pour votre réponse.

Peut être est il possible d'échanger les jours de weekend, fériés et les horaires de soirée avec les collègues qui préfèreraient?

Ou pour des raisons de sécurité (ou autres) il n'est pas possible de changer d'emploi du temps?

En vous souhaitant un bon weekend.

Cordialement,

03 January, 2025 22:49

Il y a disons deux types d’emplois du temps chez les conducteurs de train.

Au commencement, en sortie de formation, ou lorsqu’un conducteur confirmé change d’unité d’affectation par exemple, le conducteur est dans un régime que l’on appelle FAC ou Banal. La programmation peut changer au jour le jour et bien souvent seuls les jours de repos sont confirmés.

L’autre principe de programmation est le roulement, où des tournées se répétant de semaine en semaine sont affectées par principe à un collectif de conducteurs. En général, un conducteur attend environ trois ans avant de pouvoir intégrer un roulement mais peut aussi faire le choix de rester en FAC si cela correspond plus à ses attentes, notamment pour « casser la routine » d’une certaine façon ou si ses obligations familiales (ou leur absence 😅) le lui permettent.

Une fois que ces grands principes sont expliqués, il me revient de vous dire que là façon dont tout cela s’applique varie beaucoup selon la taille de l’unité et le type de trains. En effet, j’ai par exemple commencé à Paris Nord à la banlieue où nous étions 30 à 40 dans un roulement (et il y en avait trois) avec une grosse vingtaine de conducteurs en FAC. Attention, il s’agit là d’une très grosse unité, parmi les plus grosses de France. Les échanges de journées et le fait d’obtenir le genre de tournées que vous visez est plus simple car l’offre est les possibilités de travail sont bien plus importantes.

Je suis désormais responsable de plusieurs unités de conducteurs de train de marchandises et pour le coup, j´en ai une à Châlons en Champagne où il y a cinq conducteurs en roulement et quatre en FAC. Notre activité étant dépendante des usines et clients alentours, il y a peu de week-ends et jours fériés puisque les usines ferment. Et encore, sur Châlons nous faisons « pas mal » de tournées exceptionnelles (donc hors roulement et typiquement FAC) le week-end et les jours fériés pour l’armée. Mais vous comprenez bien qu’avec seulement neuf conducteurs, l’offre de journées de service et les possibilités d’échanges sont très réduites… Et il y a des unités de trains de marchandises qui ne roulent absolument jamais le week-end ou la nuit, simplement parce que ce ne sont pas les tournées dont les clients alentours ont besoin. Au voyageurs, il y a toujours une activité évidemment même s’il y a moins de trains le week-end. Sauf au TGV mais ça ne vous concernerait qu’après vingt ans de carrière donc je vais laisser ce cas de côté 😅.

Il s’agit donc de savoir où vous souhaitez postuler pour savoir si vous serez plutôt dans une unité fortement dotée en conducteurs et sur des trains de voyageurs ou dans des petites structures de province avec moins de possibilités d’échange et d’adaptation…

04 January, 2025 15:44

Ok je comprends bien mieux.

Merci pour le détail.

3 ans en FAC... qui sait? Peut être qu'effectivement je préfèrerai ne pas avoir de routine.

Si je passe les tests de la VM et d'aptitude psy, je serais sur la ligne C, N ou U.

J'espère du coup rentrer dans un dépot assez gros pour pouvoir échanger avec les personnes qui aimeraient avoir leurs weekends, jours fériés et soir.

Tout est clair maintenant.

Je vous remercie et vous souhaite un bon dimanche.

05 January, 2025 04:42

Pour ce qui est du périmètre C-N-U, il est très vaste et vos fortunes peuvent donc être diverses… Vous pouvez être affecté dans une grande unité comme Austerlitz, Versailles Chantiers ou Trappes par exemple ou bien dans de plus petites comme Les Ardoines, Étampes-Dourdan ou même Pontoise désormais. Je connais bien une bonne partie de l’encadrement dans plusieurs des unités ainsi qu’un des responsables de formation de la ligne C. Je vais me renseigner pour vous répondre peut-être plus précisément sur les modalités des affectations en sortie de formation. En général, chaque établissement a une politique bien établie et je ne connais pas celle de C-N-U…

05 January, 2025 08:30

C'est très appréciable, je vous en remercie.

Bien que je sois flexible, j'ai donné ma priorité à la ligne N à la RH.

Mais effectivement, j'espère pouvoir être affecté à Versailles Chantier, Rambouillet ou Paris Austerlitz. J'aimerai m'installer dans les Yvelines vers Velizy, Buc,...

Et vos réponses m'aident à planifier correctement le futur avec ma famille.

Mais on ne va pas mettre la charue avant les boeufs, il faut passer ces tests de sécurité.

Merci encore.

05 January, 2025 08:44

Avec plaisir 😊

J’ai eu mon collègue des lignes N et U, cadre traction sur Trappes (unité de bonne taille). Il me dit que si vous choisissez N et U votre formation se fera sur Trappes et votre premier poste sera ensuite sur Trappes ou Rambouillet. Paris Austerlitz ne fait pas de ligne N, c’est à Montparnasse que cela se passe ! Et sauf erreur, bien qu’étant une gare de passage pour N et U, Versailles Chantiers ne fait que de la ligne C du point de vue des conducteurs. C’est justement Trappes qui assure les trains N et U avec Rambouillet et Montparnasse également.

Bonne chance pour le recrutement !

06 January, 2025 20:28

Donc si je suis affecté sur la ligne N je serai soit à l'UP de Rambouillet, Trappes ou Montparnasse mais l'affectation de ce dernier dépot est rare c'est bien ça?

Je vous remercie infiniment pour vos réponses. Il me semble que si je conduis sur la N, ce ne sera que sur celle-ci, de plus j'ai lu partout qu'il est difficile de changer de ligne sauf si le dépot détient déjà l'activité. Du coup j'aimerai bien être dans un dépot qui me permettra de pouvoir changer de ligne, ou faire du TER ou RER après quelques années afin de "casser la monotomie" si je peux dire ainsi ou simplement évoluer d'une façon ou d'une autre.

Dans tous les cas, je vous remercie encore pour votre temps et vos réponses détaillés.

Bien à vous,

06 January, 2025 23:04

Rambouillet et Trappes font de la U, de la N ainsi que du TER vers Le Mans pour les conducteurs de Trappes. C’est la progression de carrière prévue sur ce secteur et effectivement, d’après ce que me dit mon confrère, Paris Montparnasse n’est pas proposé en premier poste, c’est dans le cadre d’une mutation au sein de l’établissement. Comme vous le dites, au sein du même établissement les mutations s’organisent en général plus facilement !

07 January, 2025 13:43

Bon ben il y a plua qu'à! Comme on dit.

J'en profite pour vous poser une question concernant votre évolution en tant que formateur.

J'ai lu que grâce à votre license vous avez été recruté en tant qu'attaché technicien superieur, ce qui vous a permit d'effectuer des formations en interne c'est bien cela?

J'ai aussi une license, si je passe la VM aurais-je aussi le même statut ou cela dépend des dépots et de leurs besoins?

Aussi j'ai compris que vous avez pu changer de dépots plusieurs fois grâce aux multiples évolution de carrière, êtes vous un cas rare? 😅

J'ai l'envie d'apprendre le métier et prendre le temps de devenir un expert de la conduite ferrovaire mais j'ai aussi de l'ambition et j'aimerai évoluer.

08 January, 2025 04:42

Alors le statut d’attaché technicien supérieur n’existe désormais plus à la conduite. Il n’est pas non plus un impératif pour devenir formateur puis responsable d’équipe, cela se joue surtout sur votre qualité de service, la reconnaissance de vos compétences en tant que conducteur et le profil que vous avez (expression en public, pédagogie, remise en question…). La licence n’est pas un pré-requis non plus pour l’évolution, tout se joue avec l’exercice du métier et l’expérience.

Je n’ai pas changé énormément de dépôt en vérité ☺️, j’ai commencé à Mitry pour l’établissement de Paris Nord puis j’ai conduit et formé sur Paris Nord même et là je viens de prendre mon premier poste de responsable d’équipe dans les trains de marchandises de Picardie et Champagne.

Donc dans l’idée, vous devenez conducteur, après quelques années vous pouvez devenir moniteur pour apprendre à votre tour à de nouveaux entrants à conduire. Si votre profil convient et que vos compétences sont reconnues, vous pourrez évoluer en interne pour devenir formateur puis responsable d’équipe (et bien d’autres choses encore ensuite mais on est encore loin là 😉 !).

08 January, 2025 10:18

Ok je comprends mieux votre parcours.

Mais vous avez raison, j'en suis encore loin, cela reste bon de savoir les évolutions possible si on ambitionne de devenir conducteur.

Après une carrière dans différents domaines, il est bien de savoir que mes expériences et compétences acquises pourront aussi servir à la SNCF, mais dans un autre format.

Dans tous les cas, si je passe la VM j'espère intergrer la ligne N et pouvoir faire carrière.

Vos réponses m'ont permis de visualiser un futur possible et de me définir des objectifs à atteindre. Encore une fois merci et je vous souhaite une très bonne journée.

Bien à vous,

Thomas

09 January, 2025 04:41

Avec plaisir, à bientôt et n’hésitez pas à me tenir au courant de votre parcours !

10 January, 2025 10:41