Questions sur le métier de Manager Traction ( ou CTT / DPX )
Anonymous asked a question to Vincent J.
Bonsoir ! Étant actuellement en prépa scientifique (Bac +2), j'avais plusieurs questions concernant le métier de Manager Traction (ou Dpx / CTT, selon comment vous l'appelez) et notamment son accès externe (avec un diplôme Bac +5). - En quoi consistent les tests de recrutement ? Est-ce les mêmes que ceux des conducteurs mais avec des phases supplémentaires notamment concernant les matières plus "théoriques" abordées lors des études ? Même chose pour les tests médicaux ? - Quant aux missions du Manager Traction, je me demandais quelles étaient les proportions de bureautique / terrain ? Et surtout avez-vous un droit de regard là-dessus ou est-ce votre hiérarchie qui vous l'impose ? - Concernant la conduite des trains, de ce que j'ai compris, cela représente une part assez minime de votre travail, mais pouvez-vous augmenter cette part ? - Pour ce qui est de l'affectation, (même si j'ai un doute sur le fait que cela soit possible), y a-t-il déjà eu des offres Manager Traction TGV accessibles en sortie d'étude ? Si ce n'est pas le cas, pensez-vous que cela est susceptible d'arriver d'ici quelques années ? Je sais que je m'y prends assez tôt mais je préfère ne pas me faire d'illusions sur ce métier. Merci d'avance pour vos réponses !
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Bonjour,
C'est toujours mieux de s'y prendre tôt et de venir récolter les informations auprès des professionnels en exercice !
Alors, pour essayer de ne pas faire d'immenses tirades illisibles, je vais essayer de répondre par petits paragraphes et tirets pour vos différentes questions...
- Les tests de recrutement et médicaux sont strictement les mêmes que pour les conducteurs, pas d'exigence supplémentaire. Par contre la partie "entretien d'embauche" sera forcée plus axée sur l'exercice futur du métier de manager, vos expériences, votre vision du métier, en plus des questions habituelles sur le métier de conducteur. Pour le côté "matières théoriques", non pas de question sur des formules de physique ou sur la division cellulaire lors de l'entretien d'embauche, nous ne parlons que métier conduite et management des conducteurs !- La proportion bureautique/terrain est dans mon cas à 50/50, je passe autant de temps en accompagnement de conducteurs ou en formations sur des engins et des systèmes qu'à remplir les rapports, résoudre des problématiques ou traiter mes mails. Nous sommes assez autonomes dans la gestion de notre planning, le principe est que tant que le travail et le suivi sont faits dans les temps, on nous impose rarement des choses !
- La conduite des trains en tant que titulaire peut effectivement devenir minime, notamment par pur manque de temps ou d'opportunité (on ne va pas aller exprès prendre le train d'un agent). Certains se cantonnent donc aux minimums requis par an niveau conduite. Pour ma part, j'adore ça et je considère que je perdrais en crédibilité et en connaissance fine si je ne pratiquais pas encore régulièrement. Pour certains CTT qui ont conduit 25 ans, le maintien de légitimité va de soi ! C'est différent de suivre quelqu'un et de "lui faire des conseils" que de pratiquer soi-même, donc je ne souhaite pas diminuer cette part.
En partant de ces principes, certains conduisent énormément mais leurs responsables n'ont donc pas envie de les entendre se plaindre de ne plus avoir le temps de réaliser leurs missions régaliennes, ça ne peut pas être une excuse, la conduite devient une mission annexe qui représente dans mon cas une journée de service par mois par exemple. Je le fais pour un remplacement au pied levé, un train en anomalie à secourir ou dans de rares cas pour permettre d'accorder des congés par exemple.- L'affectation au TGV, question posée quasiment par tout le monde, n'est accessible que plus tard et notamment pour une raison réglementaire. Les textes ministériels imposent une expérience de la conduite des trains de minimum huit ans pour circuler sur ligne à grande vitesse. Le TGV réunit en effet le règlement classique (déjà bien dense !) puis un règlement à part. Ce serait comme commencer une carrière de pilote et vouloir faire de l'A380 ou du Concorde dès le début... Il est donc impossible d'être affecté au TGV en premier poste en venant de l'extérieur et même en interne c'est compliqué sauf à devenir CTT en étant déjà conducteur de TGV ce qui est rarissime (les conducteurs de TGV sont plus souvent en fin de carrière et ambitionnent rarement de passer deux ans de formation pour devenir managers !)
Et voilà, normalement j'ai répondu à tout, n'hésitez pas si vous avez d'autres questions :) -
Bonsoir Alex,
Est-ce que je peux vous faire une réponse détaillée à mon retour de vacances la semaine prochaine ? Sans mon ordinateur c’est assez compliqué de rédiger des grands textes 😅
Je ne vous oublie pas, promis !
