Jean-Marie F.
Jean-Marie F.
Agent de conduite

Keen to receive questions about

Applications Career development Career tips Eligibility advice Everyday life General Interview advice Our culture People diversity Role Why us Work life with us

Top Advice

"Pour devenir conducteur il faut évidemment être rigoureux, savoir travailler en autonomie. Lors de l'entretien il faut aussi être franc vis à vis de son parcours. Tout le monde a le droit à sa chance, mais ne pas chercher à incarner le candidat parfait, cela n'existe pas. De plus il est toujours payant de pouvoir montrer que l'on s'est bien renseigné sur le métier et ses contraintes. Elles sont nombreuses et pas toujours évidentes à appréhender. Il faut accepter de travailler la nuit, le soir, les dimanches, à Noël ou le jour de l'an, car c'est le lot des conducteurs. Vivre en décalé de sa famille, de ses amis n'est pas toujours aisé. Mais le plus important c'est de prouver qu'on est capable d'exercer ce métier en toute sécurité pour soi, les collègues et les clients. C'est un sacerdoce !"

Career path

About Jean-Marie F.

Current Position

J'assure la conduite des trains de voyageurs sur l'axe TGV Nord. Après avoir conduit des trains de FRET de 1998 à 2008, des RER C et D, des TER au départ de la gare d'Austerlitz et de la gare de Lyon, je conduis depuis 2017 des TGV. D'abord sur l'axe Atlantique depuis la gare Montparnasse (destination Bretagne, Pays de Loire et Sud Ouest) depuis l'année dernière je conduis sur l'axe Nord à destination du Nord, de la Belgique (Bruxelles) et du Sud Est (Marseille).

Main Motivation

Mes différentes activités me permettent d'éviter la routine. Les formations sont variées (engin moteur, théorie, simulateur, ligne ...) et ne se déroulent pas toujours au même endroit. J'alterne avec le recrutement et je conduis quand il y a besoin. J'essaie de faire bénéficier les autres de mon expérience et de mes connaissances. C'est une vraie satisfaction, j'ai toujours voulu transmettre mon métier à ceux qui sont intéressés. En plus j'apprends en permanence. Dans ce métier il faut savoir rester modeste et savoir que l'on ne sait jamais tout. Rigueur et capacité de remise en cause sont deux qualités indispensables.

Top Advice

Pour devenir conducteur il faut évidemment être rigoureux, savoir travailler en autonomie. Lors de l'entretien il faut aussi être franc vis à vis de son parcours. Tout le monde a le droit à sa chance, mais ne pas chercher à incarner le candidat parfait, cela n'existe pas. De plus il est toujours payant de pouvoir montrer que l'on s'est bien renseigné sur le métier et ses contraintes. Elles sont nombreuses et pas toujours évidentes à appréhender. Il faut accepter de travailler la nuit, le soir, les dimanches, à Noël ou le jour de l'an, car c'est le lot des conducteurs. Vivre en décalé de sa famille, de ses amis n'est pas toujours aisé. Mais le plus important c'est de prouver qu'on est capable d'exercer ce métier en toute sécurité pour soi, les collègues et les clients. C'est un sacerdoce !

Greatest Achievement

Chaque stagiaire qui réussit l'examen procure un peu de fierté. Je ne suis qu'un petit maillon de la formation. Beaucoup de gens formidables et compétents y participent (formateurs en CPFT, moniteurs etc ...). Prendre part à la réussite d'un nouveau collègue est très valorisant. Recroiser quelques années plus tard un ancien stagiaire devenu confirmé voire formateur ou moniteur lui même est une grande satisfaction.

Discussions with Jean-Marie F.

Étape recrutement : Mise en situation collective

Bonjour. J’ai ete retenue pour une mise en situation collective. On m’indique que cela dure 1h30. Que c’est un jeu de role avec des candidats a d’autres postes. pourriez-vous me donner d’autres infos sur le but et le déroulement de cette épreuve ? Merci

Applications, Application process

  • 2 replies
  • 7 views

Bonjour, j’aimerais savoir si des postes de conducteur de train seront bientôt mis en ligne pour Lille.

General

  • 1 reply
  • 8 views

Reconversion vers la conduite après un doctorat : quel regard portez-vous sur ce type de parcours ?

Bonjour, Je viens de terminer le MOOC Destination Conduite et je prépare une reconversion vers la conduite de trains. Mon parcours : un doctorat en virologie, puis six mois comme Personne Compétente en Radioprotection. Ce qui m'attire dans ce métier, c'est le terrain, la responsabilité directe et un cadre procédural strict — trois choses que j'ai découvertes en radioprotection et que la conduite réunit de façon plus aboutie encore. J'aimerais votre regard de professionnel sur trois points : Croisez-vous dans vos équipes des collègues venus de parcours longs ou très diplômés ? Comment sont-ils accueillis, et tiennent-ils dans la durée ? Qu'est-ce qui fait la différence, selon vous, entre quelqu'un qui s'épanouit durablement dans ce métier et quelqu'un qui s'en lasse au bout de deux ans ? Avec le recul, qu'auriez-vous aimé savoir avant de commencer ? Merci pour votre temps !

Career development, Career progression

  • 2 replies
  • 4 views

Je voudrais passé une formation chauffeur de train

General

  • 1 reply
  • 4 views

Bonjour, est-ce qu’il y a un âge limite pour postuler à un poste de conducteur de locomotive? Je suis en reconversion, passionné de trains et j’ai 59 ans. Merci.

Eligibility advice, Eligibility

  • 2 replies
  • 4 views