Ce métier et les précédents sont passionnants car depuis 25 ans, je continue d'apprendre tous les jours et monter en compétences ce qui est aussi une grande source de motivation au quotidien. Je continue ainsi d'élargir ma palette de connaissances afin de pouvoir accéder plus tard à de nouveaux métiers pour évoluer. Les métiers du transport et de l'exploitation offrent une large palette de compétences à développer, il n'y a pas de risques de se reposer sur ses acquis, rare y est la routine. J'aime travailler sur des sujets concrets qui ont un impact positif pour les voyageurs. Avec les changements climatiques en cours et une prise de conscience personnelle et collective des impacts de nos actions sur notre environnement, j’ai besoin de travailler dans une entreprise qui partage ces valeurs, être au sein d’une entreprise qui se soucie de ce qu’elle fait. La SNCF, dans ces différentes entités, en portant ce sujet à travers dans son projet d’entreprise est un marqueur important.

La SNCF est une grande entreprise riche et diverse, elle permet, à qui veut et s'en donne les moyen, d'évoluer et d'avoir une très grande variété de parcours professionnels. Pour cela il faut être ouvert, regarder devant pour voir ce qu’on peut faire et envisager le futur. Il existe plusieurs moyens et rythmes pour évoluer, il y a de la promotion interne mais il est aussi possible de passer des examens en interne. Pour tous les métiers, il existe des formations délivrées par la SNCF ce qui fait que l'on continue à apprendre et s'enrichir année après année.

J'ai contribué à la mise en service du poste d'aiguillage de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne – Pays de la Loire en réalisant des avis sur les programmes proposés par l'Ingénierie, en écrivant des procédures à appliquer par les agents travaillant à la circulation des trains dans les postes d'aiguillages, en participant à la conception des modules de formations des agents. Je participe actuellement au projet HPMV qui consiste à une régénération forte d'une ligne dite classique, ligne du quotidien entre Marseille et Vintimille. Il s'agit d'apporter à cette ligne les dernières technologies en matière de ferroviaire pour une meilleure exploitation au service des voyageurs. Concrètement ce qui constitue aujourd'hui la norme pour une ligne est déposé, signalisation latérale au sol, système de contrôle de l'occupation des trains et moyen de communication radio. Tout est remplacé par la dernière évolution du système Européen de signalisation directement en cabine du conducteur, type de technologie qui se trouve habituellement sur une Ligne à Grande Vitesse.