Visite accès
asked a question to Laurine B.
Bonjour, j'aimerais savoir si pour être conducteur de train être diabétique de type 1 est toujours un problème ou pas ? Depuis que la loi en 2021 interdit le refus immédiat, et que la visite médicale se passe au cas par cas, mes courbes sont très stable avec plus de 80 % de Time in range j'ai eu mon Mooc récemment, je suis motivé depuis tout petit, j'ai aussi un CAP et un bac, pensez-vous que je file droit dans un mur ou que j'ai mes chances de passer ? Bonne journée à vous, merci Cordialement
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Bonjour Nicolas, les questions d’ordre médical ne peuvent trouver de réponse qu’auprès du professionnel de santé qui fait passer la visite d’aptitude.
L’arrêté légal en vigueur à ce jour préconise toujours une décision au cas par cas, il nous est impossible de formuler une opinion pour votre situation, il vous faudra donc tenter et voir ce qu’en dit le médecin d’aptitude.
En tout état de cause, je vois mal comment un diabète de type 1 pourrait un jour cesser d’être « un problème » pour la sécurité ferroviaire. Les responsabilités que porte un conducteur, personne d’autre ne peut les endosser à sa place s’il venait à être incapacité, donc il est logique que la loi prévoit de ne valider que des personnes dont le risque d’incapacité est au plus faible possible, le diabète augmente cette statistique et donc sans clairement l’interdire la loi laisse la décision revenir aux professionnels de santé qui émettront un jugement compte tenu de leur expérience, de votre historique de santé, etc.
Votre seule solution est donc de tenter le recrutement, d’arriver jusqu’à la visite et de voir ce que le médecin pense de votre progression et s’il juge votre état compatible ou non. Mais personne d’autre ne pourra vous dire oui ou non à sa place.
Cordialement,
Corentin -
Ça je n’en sais rien, je ne suis pas au fait des lois Britanniques qui du reste, font bien comme bon leur semble. Et je ne saisis pas ce que vous entendez par système de boucle fermée.
Comme je l’ai dit précédemment, ce n’est pas expressément interdit par la loi qui confie simplement la décision (et donc la responsabilité en cas d’évènement lié) aux médecins qui délivrent et renouvellent l’aptitude. En soi c’est donc parfaitement autorisé ici aussi, sous réserve que le médecin accepte le dossier, ce n’est pas une question d’avancée des lois.Après ce n’est pas nous agents (ou entreprise) qui établissons les règles, aussi frustrantes qu’elles puissent vous paraître. En revanche je suis en désaccord avec votre raisonnement « c’est moins restrictif là-bas alors ça devrait être pareil ici ». C’est un raisonnement qui n’a pas sa place dans le domaine ferroviaire et encore moins quand ça touche à la sécurité.
Cordialement,
Corentin -
Sans pour autant impliquer les agents ou l’entreprise c’est tout de même ce que votre commentaire précédent pouvait laisser penser, et votre nouvelle remarque « on devrait s’inspirer des lois d’ailleurs » revient à l’affirmer à nouveau. Une loi moins contraignante ailleurs n’est selon à qui l’on demandera pas forcément une évolution positive pour la société, et nous n’avons pas les mêmes problématiques ni les mêmes moeurs que nos amis Britanniques, ce qui a un impact sur la façon dont sont rédigées nos lois ici.
Et comme je vous le disais plus haut, la loi ne vous interdit pas l’accès au métier, elle laisse simplement cet accès à la discrétion d’un médecin. Médecin qui peut tout à fait estimer contrairement à votre avis personnel de candidat désireux d’intégrer une formation que non, le danger ne disparaît pas entièrement puisque par exemple la pompe ne se remplit pas elle-même et que cela pourrait devenir un problème en cas d’oubli ou d’impossibilité de la remplir, ou en cas de batterie faible ou encore en cas d’arrachement du tube suite à un accrochage sur un élément du train ou lors du cheminement dans les voies… le risque redeviendrait alors réel. On laisserait donc un élément pouvant influer sur la sécurité géré exclusivement par un humain et on sait que les humains sont faillibles. Et croyez-moi, un conducteur a déjà suffisamment des choses à gérer, se rajouter quelque chose à penser d’aussi important n’est pas forcément pertinent dans ce métier.
C’est pourquoi le médecin est formé aux problématiques du personnel ferroviaire et c’est lui qui appréciera le degré de risque acceptable ou non compte tenu de tous ces éléments. Bien entendu je vous souhaite que ça se passe bien, je ne vous souhaite que d’y parvenir, je me permets simplement de pointer que vous n’avez pas forcément les connaissances permettant d’appréhender tous les dangers de ce métier et que de votre oeil extérieur ce qui peut sembler insignifiant peut en fait avoir un gros impact, votre ressenti n’est donc pas adapté à ce que vous ne connaissez pas encore. Ce n’est pas une critique négative, juste une confrontation de point de vue.L’entretien téléphonique permet une première approche, sonder la motivation et décider le recruteur à passer à l’étape suivante. L’entretien RH permet à l’équipe de l’établissement d’affectation de voir à quel point vous vous êtes renseigné sur le métier, de voir un peu votre raisonnement (sans connaissances) si on vous plaçait dans une situation perturbée, votre aisance à l’oral, etc. Je dirais qu’il n’y a rien de particulier dont il faut se méfier, soyez vous-même (la SNCF aime les gens honnêtes) et pensez sécurité à chaque instant.
