Corentin L. Conducteur De Ligne

Bonjour John-Joris,

Je me permets une réponse qui ne se substitue pas à celle que mon collègue pourrait vous faire.
L’aiguilleur commence sa journée de service en prenant connaissance (soit en relevant un collègue soit via une sorte de carnet de liaison) des toutes les particularités de circulation qui sont déja connues pour la journée à venir. Ensuite le travail s’organise autour des circulations déjà prévues, tracer en toute sécurité les itinéraires (en manoeuvrant les aiguillages et les signaux) vers les bonnes destinations pour les bons trains, prendre les mesures de protection qui s’imposent en cas d’incident sur un train ou de dérangement d’un système ou pour des procédures d’entretien du réseau par exemple. Il faut s’adapter en permanence à la circulation des trains, le régulateur du trafic peut par exemple modifier l’ordre de passage prévu des trains pour fluidier les circulations et éviter les saturations de lieux clés, nécessitant ainsi d’être vigilant pour ne pas envoyer le mauvais train au mauvais endroit. Un train peut avoir besoin de temps pour dépanner une anomalie de fonctionnement et nécessiter une réactivité forte de l’aiguilleur pour déterminer si le trafic nécessite de reprendre le parcours déjà trace et aviser rapidement tous les acteurs concernés par la situation… Et selon le poste il peut y avoir des particularités locales qui peuvent amener de la diversité dans le travail, la gestion de l’alimentation électrique des trains ou d’un passage à niveau pas automatique, la gestion d’un embranchement privé vers une entreprise pour charger des trains de marchandises, l’accès à un dépôt et/ou un centre de maintenance des trains de voyageurs avec plusieurs dizaines de mouvements quotidiens… c’est très varié selon les postes, c’est pourquoi il est assez difficile de parler de journée « type », même si la prise de service est invariablement la même partout.

Cordialement,
Corentin (ancien aiguilleur)

vendredi 18 septembre 2026 12h55