Bonjour Marc, il est difficile de répondre précisément à cette question. Le pourcentage est variable. Mais franchement, et c'est tant mieux, le taux d'intervention est plutôt faible. Mais en fonction du matériel et des conditions extérieures (météo notamment) cela peut augmenter. Mes collègues donneront leur ressenti, pour ma part, j'applique le guide de dépannage une à deux fois par mois environ et souvent pour des pannes mineures. La gravité des incidents varie aussi bien sûr. Et oui il y a un manuel papier ou informatisé (TGV ou matériel récent) qui aide le conducteur à résoudre les pannes. Nos interventions techniques sont assez limitées. On ne répare pas en tant que tel (pas de clé à molette 😁pour tout démonter), on isole des dispositifs électroniques, électriques ou mécaniques pour nous permettre de finir la mission.

Le but est de ne pas bloquer les autres trains trop longtemps tout en circulant dans des conditions de sécurité optimales.

Cordialement

mercredi 09 avril 2025 12h58

Bonjour, effectivement c'est assez aléatoire, souvent ce sont des petites pannes qui se reglent facilement, et heureusement beaucoup plus rares les pannes qui nécessitent qu'un autre train vienne nous chercher. Souvent on arrive a se depanner seul, mais il y a aussi un pole d'appui conduite, que l'on appelle quand la panne n'est pas traitée dans le guide de depannage, ils ont souvent des petites astuces que l'on a pas !

Pour ce qui est du taux difficile de donner une réponse, je dirais pour ma part que 9/10 trains se passent sans aucun problème.

Mais il y a des conducteurs "chats noirs" qui se tapent tous les incidents et pannes que les chanceux n'ont pas a gérer, pour certains c'est une vraie malédiction !

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mercredi 09 avril 2025 13h16

Corentin L. Conducteur De Ligne

Bonjour Marc,

Je rejoins l'avis de mes collègues ci-dessus. La plupart du temps les "évènements" qui surviennent sont relativement minimes, même si parfois un gros retard peut découler d'un évènement en lui-même d´une faible importance. Parfois il peut y avoir des journées où on subit un enchaînement de petites choses et on finit quand même crevés, mais globalement les journées sans évènements sont la règle.
Si je devais évaluer, j´estime 8 trains sur 10 (sur mon recul actuel depuis que je roule) les trains où il ne s'est rien passé.

Mais comme l'a dit Jean-Marie les dépannages qu'un conducteur est amené à faire sont souvent (sur les engins modernes) déroulés soit avec un guide papier soit un guide informatisés.

Mais les interventions lourdes où le conducteur est amené à sortir du train pour manipuler des organes mécaniques du train (plutôt que les habituels "disjoncteurs", robinets pneumatiques ou encore commutateurs électroniques) sont rares.

Et puis il y a comme l'a dit Julien les "chats noirs", mais si certains semblent maudits en fait chaque conducteur a inévitablement une période "chat noir" à un moment, ça tourne et ça revient au calme. C'est comme ça.

Cordialement,

Corentin

mercredi 09 avril 2025 17h45