Manager et pilote des formations à la Division Compétences et Formations de la Direction de la Capacité.

Que ce soit sur un réseau aussi dense que celui de la région parisienne, avec les contraintes du Mass Transit, le réseau à grande vitesse ou le réseau classique, travailler en tant qu'horairiste est particulièrement motivant. Il n'y a pas de plus grande fierté que de réussir à répondre à la demande d'une entreprise ferroviaire qui souhaite faire circuler un train, alors même que le passage de la circulation semblait au départ impossible. Entre les travaux conséquents, les nombreux trains déjà en circulation, il s'agit souvent d'un jeu de patience pour réaliser le parcours souhaité. La réussite d'une offre de transport sans accrocs, c'est aussi en partie grâce aux horairistes ! Les horairistes de SNCF Réseau ont une grande responsabilité. Ils sont garants de l'équité d'accès au réseau entre tous les opérateurs ferroviaires, qu'il s'agisse de SNCF Voyageurs ou d'opérateurs privés. C'est donc un travail à ne pas prendre à la légère et dont ils tirent une certaine fierté. J'ai exercé de métier pendant 11 ans, aujourd'hui je dirige une équipe de 5 formateurs, chargés de former entre autres, nos futurs horlogers du réseau. Je suis fier d’avoir d’intégré une entreprise impliquée dans les sujets environnementaux. Eco-pâturage sur les bords de voies, conduite économique des trains, chacun peut apporter sa pierre à l’édifice. Dans les bureaux, nous avons réduit drastiquement l’utilisation du papier et limité l’échange de documents par mail en privilégiant les plateformes de partage. L’extinction des ordinateurs et de la lumière en quittant notre bureau est devenu un réflexe. Travailler dans une entreprise comme la SNCF qui se sent concernée par l’environnement est particulièrement inspirant.

Parfois, concevoir le parcours et les horaires d'un train (appelé sillon) n'est pas simple. Cela demande de la patience et de la persévérance pour obtenir le meilleur résultat possible. Il faut également être rigoureux car nous devons respecter de nombreuses règles pour réaliser un sillon, notamment les temps d'espacement entre les trains, les limitations temporaires de vitesse, les particularités des gares et des voies empruntées, etc. L'impartialité et le bon relationnel avec les opérateurs qui demandent l'accès au réseau, sont indispensables car nous communiquons tous les jours avec eux pour trouver la solution la plus adéquate à leurs besoins. Être horairiste, c'est être tout ça à la fois.

Que ce soit en temps qu'aiguilleur au début de ma carrière, horairiste ou manager aujourd'hui, je participe quotidiennement au succès du train. Ce succès est donc aussi un peu le mien et j'en suis fier. On n'imagine pas toutes les étapes et le nombre d'intervenants nécessaires pour faire rouler un train : des études préliminaires au matériel et au personnel utile le jour J. Il s'agit là d'une fourmilière dans laquelle l'horairiste a parfaitement sa place. Et lorsque par exemple, un nouveau poste d'aiguillage doit être mis en service, c'est toute l'offre de transport qui est à revoir, des horaires à adapter sur une zone de circulation très vaste. C'est un travail titanesque qui est récompensé le jour J, lorsque tout ce qui a été planifié se déroule comme prévu. Et ce jour là, on peut être fier du travail accompli.