Bonjour Quentin,

Hé bien tout d'abord, 99% du temps, tout se passe très bien ! Pour ce qui est de la gestion des voyageurs, sur les trains dans lesquels un agent à bord est prévu, c'est lui qui s'en charge. Pour les trains où il n'y a que le conducteur, si un problème survient et que les annonces à bord sont faites, les voyageurs se sentant informés ne posent pas de "problème". Un peu de pédagogie dans certains cas mais dans mon expérience en banlieue parisienne depuis 7 ans, je n'ai jamais eu de cas difficile à gérer vis-à-vis des voyageurs, malgré certaines situations où cela aurait pu être à craindre.

Pour l'aspect régulation du train, premièrement, nous obéissons à la signalisation donc pas de miracle de ce côté-là, si les signaux et le matériel le permettent nous roulons à la vitesse prévue et si nous subissons une limitation, nous appliquons ! Au quotidien, nous respectons ce que l'on appelle une "fiche train" où sont repris les horaires de nos points d'arrêt ou de passage et de cette façon nous adaptons notre vitesse pour rester à l'heure.

J'espère avoir éclairci certaines de vos questions, n'hésitez pas si vous en avez d'autres !

jeudi 20 octobre 2022 14h05

Bonjour Quentin, un train c'est d'abord une préparation faite la veille ou le jour J. Il faut prendre en compte la ligne, les dessertes (arrêts), les éventuels travaux ou restrictions de circulation. Soit on fait son train depuis l'origine soit on relève le conducteur qui l'a commencé. Si on est à l'origine, il nous faut préparer le train, vérifier le bon fonctionnement des systèmes de sécurité ainsi que du système de freinage. En TER et RER, selon le type de train, le conducteur peut être en charge de la fermeture des portes, sinon c'est un contrôleur qui s'en charge. Le conducteur doit respecter, les arrêts prévus, les différentes vitesses sur le parcours et assurer le respect de l'horaire. Le conducteur doit adapter sa vitesse en fonction des horaires des arrêts, du profil de la ligne et de la puissance de son train. Le but étant le respect de ce que l'on appelle la marche tracée (horaire de passage à différents points pour éviter de rattraper un train ou de générer un confit de circulation c'est à dire de devoir arrêter un train pour en faire passer un autre alors qu'en roulant à l'heure aucun des 2 n'auraient dû s'arrêter) mais aussi d'économiser l'énergie. Il obéit à la signalisation et il vérifie qu'il est bien dirigé lors des changements de direction. Voilà en gros et très sommaire à quoi ressemble un train, sans anomalie.

jeudi 20 octobre 2022 14h58